【智慧物流】智慧物流不止是無人倉,除硬件之外還有這幾個重要方向值得關注

时间:2017-10-24 15:46 来源:未知 作者:admin 点击:

過去六年,中國快遞業連續保持着超過50%的增長率,去年我國的快遞量已達到312.8億件。據行業機構預計,2020年快遞日單量將翻番,有望增長至700億以上。這意味着,每天會產生兩億件以上的包裹。

 

單量不斷攀升,末端配送員人數卻難以同步增長,面對勞動力供給的制約,物流行業的智能化轉型就成爲必然,“智慧物流”这个词也应运而生。

 

至少在目前,“智慧物流”給大衆最直觀的感受,可能還是智能化倉儲、無人機配送等等。拿全球標杆企業亞馬遜舉例,目前大約有3萬臺 kiva 機器人在全球13個配送中心裏忙碌着;而物流顧問公司MWPVL國際也曾分析,這些機器人讓亞馬遜每件商品的物流成本減少了21.3美分,佔物流成本的48%。

 

在國內,物流企業們也紛紛將大筆資金投入到智能化技術中,去年“双十一”前後,各家電商就先後秀出自己的物流黑科技:菜鳥的AGV機器人,京東的無人倉、無人機配送,蘇寧的雲倉等等。

 

 

 

雖然目前在倉配、分揀、快遞末端等方面,物流業硬件設備都處於智能化進程中,但這並不是智慧物流的全部。

 

在5月6日舉辦的中國智慧物流品牌日峯會上,諸多物流行業人士就智慧物流展開了一場討論。

 

通過配送員將平臺與用戶連接起來

 

“過去是用戶有購買需求之後再到中心化平臺來尋找商品,而現在則逐步的轉化成通過社交網絡去刺激用戶需求,所以新的消費力量開始出現。” 亿邦动力网CEO郑敏说道。

 

社交電商是近幾年出現的一股新力量,據億邦動力網CEO鄭敏透露,社交電商去年產生的線上零售額大概在四千億左右,每年以80%~90%的速度快速增長,而這股力量之所以如此強大,就是因爲把社交網絡的流量和電商連接在了一起。

 

面對這種轉變,日日順物流總經理馮貞遠認爲,在物聯網時代,物流企業應該更關注的是社羣用戶的體驗,而現在用戶需求與服務還是不相匹配的,“没有温度”是导致用户体验不佳的一个关键问题。

 

日日順目前在嘗試的是,讓終端配送人員同時變成營銷人員。通過配送員與消費者建立起聯繫,同時收取用戶反饋,這樣一來,配送員就相當於成爲了一個社羣代理。“我們不是把物流變成傻物流,我就是給你送貨的,安裝上門,而是通過送貨與用戶產生交互價值,很有可能在送貨的同時就能帶來一筆新的訂單。”

 

 

 

整個物流行業的協同共享

 

隨着銷售端向着全渠道融合,傳統的B2B物流也在呈現出碎片化的趨勢,逐漸向to小B、toC分裂。相應的,整個物流鏈路變的越來越長,所涉及的需求也越來越複雜,很難在一個小的鏈路上形成閉環,這就要求整個物流行業必須跨企業、跨組織來進行協同。

 

拿58到家旗下58速運業務來說,不同於端到端的供應鏈物流,58速運做的主要是同城貨運車輛的聯網調度,業務模式比較像Uber的貨運版。

 

58到家CEO陳小華認爲,大多數物流企業做的是計劃性用車,而58速運則是非計劃性用車,一方面不會與這些物流企業直接競爭客戶,另一方面還能成爲他們合作運力系統中的一部分。

 

“到了雙十一,中國所有的物流企業或多或少都會使用我們的運力網絡,因爲他們不可能爲了雙十一去配備所有的貨車,另外,未來我們還會幫助物流企業來解決物流網絡的組建,比如司機的招聘和管理等。”陈小华解释道。

 

基於大數據進行“全链路优化”

 

除了資源上的共享,數據上的共享也同樣重要。

 

在硬件智能化之外,智慧物流的另一大核心命題是——利用大數據、雲計算等技術手段來升級整個物流的規模和效率。在這件事上,峯會現場的所有嘉賓達成了一個共識,只有更多的物流企業一起進行數據上的打通,才能形成更大的規模效應。

 

線上線下的融合、B2C與B2B的融合,對整套供應鏈產銷模式帶來了很大改變,也給物流行業帶來了不小的挑戰。

 

而通過倉配網絡的全國智能分倉,就可以避免這個情況。分銷商可以直接把貨物給到菜鳥,菜鳥基於大數據和算法對消費者的購買作出預測,把貨物預先分配到離消費者最近的倉庫。

 

萬霖認爲,一件商品從生產端到配送到消費者手上,如果物流企業不能通過全局優化,做到全鏈條的降本提效,智慧物流就不能發揮真正的作用。而要想實現全鏈路的優化,就需要整個物流行業從分工式走向共創式,通過資源與數據的共享,共同爲用戶創造價值

【智慧物流】智慧物流不止是無人倉,除硬件之外還有這幾個重要方向值得關注