物流專線發展遭遇種種挑戰,怎麼尋找機遇?-好夥伴

时间:2017-08-23 10:15 来源:未知 作者:伙伴君 点击:

一、物流專線軟件專線發展現狀
 
专线最大的特点是点对点“直达”運輸,不分撥,不中轉。專線物流專線軟件有一定的優勢,可以節約成本。由於專線物流專線軟件在到達區域的網點多,貨物在途時間短,價格比一般物流專線軟件要便宜,而且走到時間確定,能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域,實際做運輸執行的都是專線。
 
只是,當下經濟進入寒冬期,貨主羣體及業務結構的變化,新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現狀都在困擾着物流專線軟件專線。
 
“生意是一年不如一年!”這是北京某物流專線軟件公司的老闆發出的感慨。這個感慨也是相當多專線物流專線軟件老闆的共鳴。近幾年,由於運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈,導致物流專線軟件專線生意是越來越難做。
 
爲什麼專線的利潤率越來越薄?是貨量少?是運價低?是成本高?是企業管理問題?還是……專線的出路是什麼?怎樣才能找到自救之法?這是專線最壞的時代,也是整合者最好的時代。爲應對日趨激烈的市場競爭,企業間加強合作,組建專線聯盟,逐漸成爲物流專線軟件業發展的重要趨勢。
物流專線發展遭遇種種挑戰,怎麼尋找機遇?-好夥伴
 
二、競爭激烈,專線物流專線軟件舉步維艱
 
隨着全社會物流專線軟件業的發展,物流專線軟件經營組織也呈現出多層次性,專線物流專線軟件就是其中快速發展的一種。專線這種運輸方式,目前仍是中國物流專線軟件公路運輸的主體,其在公路運輸總量裏的佔比仍然高達70%以上。
 
近年來,隨着我國以高速公路爲骨架的道路運輸網絡形成,城市間建立了快速通達的運輸通道,城市間的聯繫越來越緊密,生產和生活需要雙向交換的商品越來越多,推動了物流專線軟件專線運輸的發展。傳統運輸企業轉型爲物流專線軟件企業後,爲提升企業核心競爭力,紛紛開設專線運輸,把沒有競爭力的運輸線路剝離,形成盛極一時的物流專線軟件專線運輸,據瞭解,我國物流專線軟件的專線、零擔市場規模高達4000億元以上。
 
目前我國物流專線軟件專線主要存在三種形式:省際拼,是剛需,是運輸通道,營業額高但同質化競爭非常嚴重。在上海,省際專線日均都能發車的不足四成,1000公里以上省際拼會受到鐵路的衝擊;市內拼,也是剛需,營業額比較低,其實是靠商品的屬性在拼。市內拼很大程度上是依靠資源,不管是什麼樣形式的運輸,最後總要到市內拼,專業領域,程度高,需求比較個性化;省內拼,是介於省際拼和市內拼的一個補充,是一個大有可爲的發展方向,將來專線更多集中在這個領域之內。
 
專線物流專線軟件的盈利點在於配載,配載的貨量越充足,配載用的貨車越大,盈利能力就越強。當前,我國專線運輸存在的主要問題有:一是運作不夠規範,從業務流程到服務標準,企業間差別較大,缺少規範化的企業管理制度和規章;二是過度競爭明顯,同質低價競爭制約了企業的健康發展;三是企業規模小,難以發揮規模經濟效益;四是從業人員素質偏低,制約了現代物流專線軟件技術和現代信息技術的應用。
 
三、爲什麼?——“自相残杀”消耗专线利润
 
新型運輸組織模式的跨入,以及供需不滿的現狀都在困擾着專線,歷經輝煌的物流專線軟件專線,近年來屢屢傳出企業老闆跑路的新聞。
 
經歷了三十年的高速增長,中國從2007年GDP增速開始放緩,民營工業企業不景氣,導致專線物流專線軟件貨源不足,再加上房租上漲,油價上漲,工資上漲,運價不漲反跌,等等,這些都是造成當前物流專線軟件專線運輸危機四伏的外部原因。而探究其內部原因,市場散亂,專線物流專線軟件企業各自爲政、行業競爭加劇,這些導致物流專線軟件專線運輸利潤日益稀薄,行業發展裹足不前。
 
徐州宏遠物流專線軟件公司老闆王運喜在徐州的大成物流專線軟件園區裏做專線。談到如今生意難做,他認爲主要原因是市場競爭太激烈,“我們最怕的就是線路重疊太多,可把我們給害慘了。”
 
據瞭解,專線物流專線軟件經歷了幾年的迅猛發展後,市面上充斥了大量的同質企業,企業間的競爭也日益加劇。於是,專線物流專線軟件企業間的惡性殺價競爭也屢見不鮮。“一批貨,我報價2萬,就會有另一家出19000元,第三家給出18000元。我算了算,18000元壓根兒沒什麼賺頭,但是貨主肯定找第3家拉貨。園區不管你物流專線軟件企業競爭不競爭,也不管你是哪條線路的,只要有租金收,誰給的價格高就允許誰進來。現在行情又不好,貨少,我們要是不壓價,客戶就都跑掉了。”王运喜说。
 
如果王运喜说的这些还是光明正大的“华山论剑”,那麼龍騰物流專線軟件老闆李國林遭遇的不得不人聯想到“恶意竞争”四个字。“一個星期前,貨主有一批發往蘭州的貨交給我,價格都跟貨主定好了,16000元。貨主讓司機把貨物和貨款交給我,結果司機把貨給了另一家走蘭州線路的崔老闆。剛開始,我和貨主一直被矇在鼓裏,直到貨主跟我打聽貨到沒到時,才知道貨壓根兒沒經過我手裏。”李國林說,直到後來他才知道,崔老闆和司機提前商量好了,價格還是16000元,但是崔老闆從中抽出500元給司機當“辛苦费”。而司機認爲,反正都是走同樣的線路,只要把貨安全發到就行,把貨給哪一家都一樣,這麼大的便宜,哪有不佔的道理。
 
據瞭解,物流專線軟件專線企業這樣被莫名其妙“抢”了货的事情并不少见。
 
除了要承受同質化競爭帶來的衝擊波,物流專線軟件專線公司還要承擔着一般的B2C和B2B業務無法匹敵的風險阻力。在通常情況下,物流專線軟件費只佔貨值的百分之一,相當於貨物價值的零頭,雙方的交易額僅是物流專線軟件費用,責任風險卻是貨物全值,這種風險阻力對於專線公司來說是一筆無形中很大的負擔和潛在成本。
  
 
四、怎麼辦?——转型升级解决“小散乱差”
 
專線公司究竟是一個什麼形象,估計很多人的腦海裏會浮現出以下場景:一個門面,一臺車,或兄弟,或夫妻,或父子,能幹裝卸工,也能當司機,做的了員工,當得起老闆,更多的被貼上了“散、小、乱、差”的标签。
 
在競爭如此激烈,生存異常艱難的境地下,物流專線軟件專線公司的出路在哪裏?專線企業的規模大小不一,從幾部車到幾百部車不等。目前市場混亂的主要原因在於集約性不強、資源散亂、總體運力大於需求。但從貨主的角度看,及時找到一個可信、成本可接受、質量較好的運力公司並不容易。所以真實的現狀是:總體運力過剩,但優質的專線物流專線軟件運力遠遠不足。
 
業內人士認爲,2016年是專線公司的分水嶺,經濟不景氣時反而是好公司的機會,轉型升級成功的企業,將迎來大發展。
 
有專業人士對物流專線軟件專線轉型升級開出了這樣的藥方:外部環境是不斷變化的,應對之法要提升自身素質,練好硬功,提升自身運營水平,可以再向第三方物流專線軟件發展,或者向網絡型零擔、專業運輸、大車隊轉型。第三方物流專線軟件是作解決方案的,對專業水平要求很高,專線往這個方向發展將面臨有很大的風險,比較上規模的專線公司還是可以嘗試。中小型的物流專線軟件專業公司則可以通過專注於服務鏈條上的某些節點的專業化獲得轉型成功。
 
傳統模式下,專線物流專線軟件運輸時效性差的原因在於車輛調配與專線整合,中轉、分撥、再中轉,這過程中如果能夠實現物流專線軟件信息化平臺的整體應用,將更多符合要求的貨運車源更好地適配與整合,通過大平臺的平滑過渡與事前匹配,提升專線物流專線軟件車輛的利用率,提升整個專線運輸的時效性,是專線物流專線軟件今後發展的核心方向。信息化的充分利用,有利於減少線路空載,促進業務流程的信息化管理,改善專線物流專線軟件在價格與利益的平衡上左右爲難的現狀。
 
信息化是物流專線軟件行業發展的大趨勢,實施信息化對於專線企業練好內功,提升自身競爭力有着重要的意義。但是對於大多數專線物流專線軟件,信息化更多的是一個聽得多卻不知道如何去實施的概念。信息化的理論和好處聽過不少,具體到如何去實施卻找不到方向。對此,我們參考下國內物流專線軟件信息化優秀服務商中國物通網針對中小物流專線軟件企業的信息化解決方案。
 
專線物流專線軟件一般規模都不大,對成本比較敏感,所以信息化升級需要成本低、見效快、循序漸進。對此,中國物通網認爲可以分三步走:一是業務信息化。把專線物流專線軟件的線路搬上互聯網,讓發貨企業通過網絡輕鬆找到,既節省各項成本,又充分利用了互聯網傳播迅速、受衆廣泛的優勢;增加專線物流專線軟件的收貨量,帶來直接的收益。二是內部管理的信息化。實現開票、打單、貨物流專線軟件轉,財物分析,等內部管理通過系統管理起來,讓運營效率更高,更透明,流程更加標準化。三是運輸過程的信息化。通過車聯網管控平臺,對車輛實時位置、軌跡、油耗等實現智能監控,自動生成盤點考覈報表智能管車,提高車輛效率、保障時效、降低成本。這三個信息化步驟的實施,通過增加貨源量、提高管理水平、減少開支,有助於專線物流專線軟件的“开源节流、降本增效”。
 
正如廣野物流專線軟件總裁孫凡所說:只有垮的公司,沒有垮的市場。物流專線軟件專線,酸甜苦辣,百般滋味在其中。如何應對市場的變化,如何找到自己的方向?物流專線軟件專線企業只有不盲目追求擴張,苦練內功,提升專線物流專線軟件服務能力,做出優質專線,才能在變革的大環境中安身立命。
 物流專線發展遭遇種種挑戰,怎麼尋找機遇?-好夥伴